Jaguar supirkimas

Jaguar yra viena iš tų markių, kurias Lietuvoje perka širdimi, o parduoda sunkiai. XF ir XE sedanai patinka žmonėms, kurie nori išsiskirti iš vokiškų sedanų srauto, F-Pace tapo populiariausiu markės modeliu tarp šeimų, o I-Pace buvo vienas pirmųjų prestižinių elektromobilių šalyje. Skelbimų nedaug, pirkėjų dar mažiau, todėl savininkas, bandantis parduoti pats, dažnai laukia mėnesius.

Superkant Jaguar remiamės tuo pačiu principu kaip ir Land Rover: variklis ir jo istorija lemia daugiau nei metai ar rida. Dyzeliniai 2.7 ir 3.0 V6 varikliai, 2.0 Ingenium ir Ford kilmės 2.2 turi skirtingas silpnybes, o I-Pace atveju viską lemia baterija. Perkame visus Jaguar: važiuojančius, su gedimais, po avarijos, su neišmokėtu lizingu ir senus S-Type ar X-Type, kuriuos nebeapsimoka remontuoti.

Kainą pasakome per valandą pagal klausimyną, prašome VIN kodo, prietaisų skydelio nuotraukos ir informacijos apie serviso istoriją. Galutinę sumą patvirtiname apžiūros metu jūsų kieme, o pinigus pervedame tą pačią dieną.

Paklausiausi Jaguar modeliai

Greičiausiai parduodame F-Pace su 2.0 ir 3.0 dyzeliais ir XF antros kartos (nuo 2015 metų) su 2.0 Ingenium. XE turi savo pirkėjų ratą kaip BMW 3 serijos alternatyva, o E-Pace perka miesto šeimos. XJ ir F-Type yra nišiniai: pirkėjų mažai, vertinimas užtrunka ilgiau, bet tvarkingas automobilis su pilna istorija kainuoja daugiau, nei rodo skelbimų vidurkis. I-Pace vertiname kaip elektromobilį, pagal baterijos būklę ir likusią gamintojo garantiją; daugiau apie tai rašome gide apie elektromobilių supirkimą.

Ką tikrina supirkėjas

3.0 V6 dyzeliuose (XF, F-Pace, XJ) klausiame apie alkūninio veleno būklę, kalimą šaltam varikliui ir tepalo keitimo intervalus, nes ši silpnybė bendra su Land Rover. Senesniuose 2.7 TDV6 tikriname turbinas ir EGR, o 2.2 dyzelyje pirmos kartos XF žiūrime DPF ir dvimasį smagratį. 2.0 Ingenium varikliuose svarbi paskirstymo grandinė ir tepalo lygis. Automatinės ZF dėžės patvarios, bet ties 200 tūkst. km klausiame, ar keista alyva. Elektronikoje tikriname pakylantį pavarų selektorių, informacinės sistemos veikimą ir klaidas skydelyje. I-Pace atveju prašome baterijos talpos ataskaitos, klausiame apie įkrovimo problemas ir programinės įrangos atnaujinimus. Kėbulas aliumininis, todėl po avarijos remontas brangus, o lopymo pėdsakai matomi iš karto. Senesniuose S-Type ir X-Type tikriname rūdis ties slenksčiais ir arkomis, o X-Type 2.0 ir 2.2 dyzeliuose (Ford kilmės) dvimasį smagratį ir purkštukus. F-Type atveju svarbiausia yra originalumas, avarijų istorija ir kompresorinio V6 ar V8 variklio aptarnavimas.

Kas kelia ir kas mažina kainą

Kainą kelia aptarnavimas atstovybėje ar specializuotame servise, R-Sport ar Portfolio komplektacija, AWD versijos, mažas savininkų skaičius ir aiški kilmė. Kainą mažina variklio gedimų požymiai, klaidos skydelyje, perdažyti aliumininiai elementai, išpjautas DPF ir dešinioji vairo pusė. Su išsprendžiamais gedimais paprastai mokame maždaug 10-25 % mažiau nei už tvarkingą analogą. Jei norite sužinoti sumą, užpildykite klausimyną: atsakome per valandą ir atvažiuojame patys, dažniausiai į Kauną ar Vilnių, bet ir į mažesnius miestus.