BMW supirkimas

BMW Lietuvoje yra viena iš tų markių, kurią perka ir dvidešimtmetis, ieškantis pirmo „tikro" automobilio, ir įmonės vadovas, kuriam reikia reprezentatyvaus sedano. Dyzeliniai 3 ir 5 serijos modeliai su 2.0 ir 3.0 litrų varikliais sudaro didžiąją dalį skelbimų, o X3 ir X5 visureigiai jau daugelį metų yra tarp paklausiausių naudotų visureigių šalyje. Dažniausiai jie atkeliauja iš Vokietijos ir kitų Vakarų Europos šalių, todėl rinka yra gili, o kainų skirtumai tarp panašių automobilių gali būti dideli.

Superkant BMW svarbiausia yra ne tik metai ir rida, bet ir konkreti variklio versija, kėbulo kodas (E90, F30, G20 ir pan.) bei aptarnavimo istorija. Tas pats 320d su skirtingais varikliais gali kainuoti visai kitaip. Perkame visus BMW: važiuojančius, su gedimais, po avarijos, su neišmokėtu lizingu ar tiesiog senus, kurie jau neverti remonto. Vertinimą atliekame pagal klausimyno duomenis ir nuotraukas, o galutinę kainą patvirtiname apžiūros metu jūsų kieme.

Lietuvoje BMW turi ir savo specifiką: dalis automobilių atvežti iš JAV po avarijų ir atstatyti, dalis pirkti Vokietijos aukcionuose su neaiškia rida. Todėl prieš pateikdami kainą prašome VIN kodo ir bent kelių nuotraukų: variklio skyriaus, prietaisų skydelio su įjungtu degimu ir kėbulo iš keturių pusių. Tai leidžia pasakyti tikslesnę sumą iš karto, o jums nereikia laukti kelių apžiūrų ir derybų su atsitiktiniais pirkėjais.

Paklausiausi BMW modeliai ir varikliai

Didžiausią paklausą turi 320d ir 520d su 2.0 litrų dyzeliu, ypač F30 ir F10 kėbulai, taip pat 530d ir 730d su 3.0 litrų šešių cilindrų varikliu. Iš visureigių greičiausiai parduodami X3 (F25, G01) ir X5 (F15, G05) su xDrive. Benzininės versijos (320i, 330i, 540i) Lietuvoje paklausios mažiau, bet gerai išlaikytos su maža rida parduodamos be vargo. Naujesni G serijos kėbulai (G20, G30) ir elektriniai i4 bei iX yra atskira rinkos dalis: pirkėjų mažiau, tačiau jie moka daugiau už tvarkingą istoriją. Daugiau apie dyzelius rasite gide apie BMW dyzelių supirkimą.

Ką tikrina supirkėjas

Pirmas dalykas, kurio klausiame, yra variklio kodas. N47 dyzeliai (2.0 litrų, maždaug 2007-2014 metų) turi gerai žinomą paskirstymo grandinės problemą: ji yra variklio gale, keitimas brangus, o ištempusi grandinė girdima kaip barškėjimas šaltam varikliui. Ankstesniuose M57 varikliuose tikriname sūkurinius vožtuvus (swirl flaps), naujesniuose B47 klausiame apie EGR aušintuvo keitimą pagal atšaukimo programas. Automatinės ZF dėžės yra patvarios, bet ridai priartėjus prie 200 tūkst. km domimės, ar keista alyva. Taip pat žiūrime į xDrive skirstymo dėžę, tepalo nuotėkius, ratų sąnarius ir, aišku, kėbulo dažų sluoksnį: sudaužytų ir lopytų BMW rinkoje netrūksta.

Atskirai paminėtinos M versijos ir retesni modeliai, tokie kaip 640d Gran Coupe ar Z4: jų pirkėjų mažiau, todėl vertinimas užtrunka ilgiau, bet tvarkingas automobilis su originalia komplektacija ir pilna istorija dažnai kainuoja daugiau, nei rodo skelbimų vidurkis. Šiuo atveju svarbu originalumas: pakeisti ratai, išmetimo sistema ar programinė įranga kainą dažniau mažina nei kelia, nes kitas pirkėjas nori gamyklinio automobilio.

Kas kelia ir kas mažina kainą

Kainą kelia pilna aptarnavimo istorija, sutvarkyta grandinė su kvitu, M Sport paketas, geras salonas, xDrive ir mažas savininkų skaičius Lietuvoje. Kainą mažina neaiški kilmė, perdažyti elementai, chip tuning be dokumentų, išpjautas DPF ar pašalinta AdBlue sistema, taip pat degančios klaidos prietaisų skydelyje. Įprastai už BMW su išsprendžiamais gedimais mokame maždaug 10-25 % mažiau nei už tvarkingą analogą, o po avarijos sumą skaičiuojame pagal remonto sąmatą ir liekamąją vertę. Jei norite sužinoti konkrečią sumą, užpildykite klausimyną ir atsakymą gausite per valandą. Atvažiuojame visoje Lietuvoje, dažniausiai Vilniuje ir Kaune, bet ir mažesniuose miestuose.