Elektromobilių supirkimas: baterija, rida, kaina

Elektromobilio pardavimas skiriasi nuo įprasto automobilio pardavimo vienu esminiu dalyku: beveik visa vertė sutelkta baterijoje. Variklis, pavarų dėžė, išmetimo sistema, kurie sudaro didžiąją dalį rizikos įprastame automobilyje, čia beveik neegzistuoja. Todėl supirkėjas elektromobilį vertina kitaip, o pardavėjas turi pasiruošti kitiems klausimams. Šiame gide paaiškiname, kaip vyksta elektromobilio vertinimas, kas kelia ir kas mažina kainą ir ką pasitikrinti prieš pardavimą.

Kaip Lietuvoje atrodo naudotų elektromobilių rinka

Naudotų elektromobilių Lietuvoje daugėja, bet rinka vis dar nedidelė ir nevienoda. Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje pirkėjų yra, o mažesniuose miestuose elektromobilį parduoti sunkiau, nes trūksta įkrovimo infrastruktūros ir žmonės vis dar nerimauja dėl atstumo.

Kainos krenta greičiau nei įprastų automobilių, ypač senesnių modelių su maža baterija. Nissan Leaf su 24 kWh baterija ar pirmos kartos Renault Zoe šiandien kainuoja kelis tūkstančius eurų, nors nauji kainavo dešimtis tūkstančių. Naujesni modeliai su 60 kWh ir didesne baterija laikosi vertėje geriau, bet ir juos veikia naujų elektromobilių kainų mažėjimas: kai naujas kainuoja mažiau, naudotas irgi negali kainuoti daug.

Bendrą elektromobilio vertės temą Lietuvos kontekste apžvelgiame gide Kiek vertas naudotas elektromobilis Lietuvoje, o šiame gide gilinamės į tai, kaip vyksta pats vertinimas.

Baterija: pagrindinis kainos veiksnys

Baterijos būklė vertinama pagal likusią talpą, dažnai vadinamą SOH (state of health). Nauja baterija turi 100 procentų, o senstant ir įkraunant talpa mažėja. Elektromobilis su 90 procentų ir daugiau laikomas geros būklės, 80-90 procentų yra normalu penkerių ar šešerių metų automobiliui, o žemiau 75 procentų kaina krenta stipriai, nes pirkėjas skaičiuoja realų atstumą, kurį nuvažiuos žiemą.

Baterijos būklę galima pasitikrinti keliais būdais. Daugelis modelių rodo ją meniu ar per programėlę, o tikslesnį rezultatą duoda diagnostikos įrenginys su specialia programa. Rekomenduojame pasitikrinti prieš pardavimą: jei žinote skaičių, galite argumentuoti kainą, o jei nežinote, supirkėjas ją įvertins savo nuožiūra ir dažniausiai konservatyviai.

Svarbi ir įkrovimo istorija. Automobilis, kuris nuolat buvo kraunamas greitosiomis stotelėmis iki 100 procentų, baterijos talpą praranda greičiau nei tas, kuris buvo kraunamas namuose lėtai. Jei kraunate namuose, pasakykite tai supirkėjui: tai pliusas.

Kai kurių modelių baterijoms vis dar galioja gamintojo garantija, dažniausiai 8 metai ar 160 tūkstančių kilometrų su sąlyga, kad talpa nenukris žemiau 70 procentų. Galiojanti garantija kainą kelia pastebimai.

Rida, modelis ir kiti veiksniai

Rida elektromobiliui svarbi mažiau nei įprastam automobiliui, nes elektros variklis praktiškai nesidėvi. Tačiau ji netiesiogiai rodo baterijos ciklų skaičių, todėl 150 tūkstančių kilometrų rida vertinama atsargiau nei 50 tūkstančių, net jei baterijos SOH panašus.

Modelis ir baterijos dydis lemia labai daug. Lietuvoje paklausiausi yra Tesla Model 3 ir Model Y, Volkswagen ID.3 ir ID.4, Hyundai Kona Electric ir Ioniq 5, Kia e-Niro ir EV6, Škoda Enyaq. Nissan Leaf ir Renault Zoe su mažomis baterijomis paklausūs tik kaip pigūs miesto automobiliai. Kaip Tesla vertinama atskirai, rasite puslapyje Tesla supirkimas.

Įkrovimo galimybės irgi svarbios. Automobilis su greitojo įkrovimo CCS jungtimi vertinamas geriau nei tik su lėtu įkrovimu ar CHAdeMO, kurios stotelių Lietuvoje mažėja. Šilumos siurblys, priekinių sėdynių ir vairo šildymas kainą kelia, nes žiemą tai tiesiogiai veikia atstumą.

Įprasti veiksniai, tokie kaip kėbulo būklė, padangos, stabdžiai ir salonas, elektromobiliui galioja taip pat kaip ir bet kuriam automobiliui. Ką supirkėjas vertina bendrai, rasite gide Kaip supirkėjas vertina automobilį: 12 kriterijų.

Ką supirkėjas tikrina elektromobilyje

1. Baterijos SOH per diagnostikos įrenginį ar programėlę.
2. Įkrovimo istoriją, jei ją galima peržiūrėti, ir tai, ar automobilis buvo kraunamas namuose.
3. Įkrovimo jungčių būklę ir tai, ar veikia greitasis įkrovimas.
4. Baterijos garantijos galiojimą ir sąlygas.
5. Programinės įrangos versiją ir tai, ar automobilis gauna atnaujinimus.
6. Kėbulą, važiuoklę ir padangas: elektromobiliai sunkūs, todėl padangos ir važiuoklė dyla greičiau.
7. Dokumentus: daug elektromobilių atvežta iš Norvegijos, Vokietijos ar JAV, todėl tikrinama registracijos istorija.

Kaip parduoti elektromobilį už geriausią kainą

Pirma: pasitikrinkite baterijos SOH prieš pardavimą ir turėkite skaičių. Tai stipriausias jūsų argumentas.

Antra: surinkite įkrovimo ir aptarnavimo istoriją. Elektromobiliui aptarnavimo mažiau, bet baterijos aušinimo skysčio keitimas ir programinės įrangos atnaujinimai rodo, kad automobiliu rūpinamasi.

Trečia: parduokite laiku. Elektromobilių kainos krenta greitai, o kiekvienas naujas modelis ar kainų mažinimas nutempia žemyn ir naudotų kainas. Laukimas čia beveik niekada neapsimoka. Kada parduoti, aptariame gide Kada geriausias metas parduoti automobilį.

Ketvirta: apsvarstykite supirkimą. Elektromobilių pirkėjų ratas Lietuvoje siauras, skelbimai kabo ilgai, o pirkėjai dažnai klausia to, ko negalite atsakyti. Jei norite sužinoti, kiek jūsų elektromobilis vertas šiandien, užpildykite klausimyną su modeliu, baterijos dydžiu, rida ir SOH, jei žinote, o mes atsakysime per valandą.

Apibendrinant: elektromobilio vertė yra baterijos vertė. Žinokite jos būklę, turėkite dokumentus ir neuždelskite, nes rinka juda greitai.