Kiek vertas naudotas elektromobilis Lietuvoje

Elektromobilio vertės kreivė nepanaši į įprasto automobilio. Vidaus degimo variklio automobilis pinigus praranda gana nuspėjamai: metai, rida, būklė. Elektromobilio kaina gali laikytis aukštai ir tada krestelėti, kai rinkoje pasirodo naujesnis modelis su didesniu nuvažiuojamu atstumu arba kai gamintojas sumažina naujo automobilio kainą. Prie to prisideda vienas techninis rodiklis, kurio įprastuose automobiliuose nėra: baterijos likutinė talpa. Šiame gide aiškinamės, kas lemia naudoto elektromobilio kainą Lietuvoje ir kaip pardavėjui gauti daugiausiai.

Baterija yra pusė automobilio kainos

Elektromobilio baterija yra brangiausias mazgas, ir jos būklė lemia daugiau nei rida ar metai kartu paėmus. Pirkėjai ir supirkėjai pirmiausia žiūri į du dalykus: likutinę talpą procentais (SOH, state of health) ir realų nuvažiuojamą atstumą pilnai įkrovus.

Talpa krenta nuo laiko, nuo įkrovimo ciklų ir nuo to, kaip automobilis buvo kraunamas: dažnas greitasis krovimas iki 100 % ir laikymas pilnai įkrauto karštyje degraduoja bateriją greičiau nei lėtas krovimas iki 80 %. Skirtingi modeliai sensta labai skirtingai. Ankstyvieji Nissan Leaf be aktyvaus baterijos aušinimo Lietuvoje dažnai turi pastebimai sumažėjusią talpą, tuo tarpu naujesni modeliai su skysčio aušinimu laikosi geriau. Pardavėjui tai reiškia: prieš parduodant verta turėti baterijos ataskaitą iš serviso ar specializuotos programėlės, nes skaičius popieriuje kainą kelia, o jo nebuvimas verčia pirkėją tikėtis blogiausio.

Rida ir metai vertinami kitaip

Elektromobilio variklis turi mažai judančių dalių, nėra pavarų dėžės įprasta prasme, sankabos, paskirstymo mechanizmo. Todėl rida, kuri dyzeliui reiškia brangų aptarnavimą, elektromobiliui reiškia tik baterijos ciklus ir pakabos nusidėvėjimą. 150 tūkstančių kilometrų elektromobilis su gera baterija yra visai normalus pirkinys, o 60 tūkstančių su išsekusia baterija yra problema.

Metai svarbūs kitu būdu: technologija greitai keičiasi. Trejų metų skirtumas gali reikšti dvigubą nuvažiuojamą atstumą, greitesnį krovimą, kitą krovimo jungtį. Todėl senesni elektromobiliai su mažu atstumu nuvertėja greičiau nei to paties amžiaus benzininiai, o naujesni su dideliu atstumu laikosi geriau. Apie bendrą ridos ir metų santykį rašėme atskirame gide, bet elektromobiliams tas balansas persislenka baterijos naudai.

Lietuvos rinkos ypatumai

Lietuvoje naudotų elektromobilių rinka turi savo bruožų, kurie veikia kainą:

• Dauguma atvežti. Didelė dalis elektromobilių į Lietuvą atkeliauja iš Vokietijos, Norvegijos, Nyderlandų ar JAV. Pirkėjai tikrina kilmę: ar automobilis nebuvo daužtas, ar baterija nebuvo keista, ar programinė įranga atitinka Europos rinką.
• Kompensacijos ir jų poveikis. Valstybės parama perkant elektromobilį keičia naudotų kainas: kai parama mažinama ar baigiasi, naudotų paklausa didėja, kai ji plečiama, dalis pirkėjų renkasi naujus. Pardavėjui verta sekti, kokia situacija šiuo metu.
• Krovimo infrastruktūra. Didžiuosiuose miestuose elektromobilis yra patogus kasdienis automobilis, mažesniuose miesteliuose pirkėjų ratas siauresnis. Todėl vertė Vilniuje ar Kaune paprastai aukštesnė nei regionuose.
• Žiema. Pirkėjai žino, kad šaltyje atstumas krenta, todėl žiemą elektromobiliai parduodami sunkiau. Pavasaris yra geriausias metas.

Kas kelia ir kas mažina elektromobilio kainą

Kelia kainą:

• Dokumentuota baterijos būklė ir gamintojo garantija baterijai, jei dar galioja (dauguma gamintojų ją suteikia maždaug 8 metams).
• Šilumos siurblys, greitojo krovimo galimybė, didesnė baterijos versija to paties modelio ribose.
• Komplekte esantis namų krovimo įrenginys ir krovimo kabeliai.
• Paklausus modelis su gera reputacija: Tesla Model 3 ir Model Y, Hyundai Kona ir Ioniq, Kia e-Niro, VW ID.3 ir ID.4, Škoda Enyaq, naujesni Nissan Leaf su didesne baterija.

Mažina kainą:

• Talpa, nukritusi žemiau to lygio, prie kurio pirkėjai pradeda kalbėti apie baterijos keitimą.
• Pažeidimai apatinėje kėbulo dalyje, kur yra baterija. Bet koks smūgis į dugną pirkėją gąsdina labiau nei perdažytas sparnas.
• Neaiški kilmė, kilmės šalies programinė įranga, pakeista baterija be dokumentų.
• Retas ar nutrauktas modelis, kuriam sunku gauti dalių ir aptarnavimą.

Detaliau apie tai, kaip vyksta elektromobilių supirkimas ir kokius duomenis paruošti, rašėme atskirai. Tesla savininkams skiriame ir atskirą puslapį apie Tesla supirkimą, nes šios markės rinka Lietuvoje elgiasi savitai.

Kaip pasiruošti pardavimui

Elektromobilio pardavimas reikalauja šiek tiek kitokio pasiruošimo nei įprasto automobilio.

1. Pasidarykite baterijos būklės ekrano nuotrauką arba ataskaitą iš serviso. Tai pirmas dalykas, kurio paklaus bet kuris pirkėjas.
2. Įkraukite iki 100 % ir užfiksuokite rodomą atstumą. Palyginkite su gamintojo deklaruotu ir būkite pasiruošę paaiškinti skirtumą.
3. Surinkite krovimo kabelius, adapterius, namų krovimo įrenginį, jei jis komplekte, ir abu raktus arba korteles.
4. Patikrinkite, ar programinė įranga atnaujinta, o paskyra (jei automobilis turi gamintojo programėlę) bus perduota naujam savininkui.
5. Peržiūrėkite dugną: įbrėžimai ar įlenkimai ties baterija turėtų būti aprašyti iš anksto.

Jei norite sužinoti, kiek jūsų elektromobilis vertas supirkimui šiandien, užpildykite klausimyną ir pridėkite baterijos būklės nuotrauką: atsakysime per valandą. Perkame visų markių elektromobilius, įskaitant tuos, kurių baterija jau gerokai susilpnėjusi.

Išvada

Naudoto elektromobilio vertė Lietuvoje laikosi ant baterijos. Metai ir rida svarbūs tik tiek, kiek jie paveikė talpą ir kiek pasikeitė technologija. Pardavėjui svarbiausia turėti skaičius: talpą procentais, realų atstumą, krovimo įpročių istoriją. Su jais elektromobilis parduodamas greitai ir už normalią kainą, be jų pirkėjas skaičiuoja pagal blogiausią scenarijų.