Rūdys ir korozija: kiek jos nuima nuo kainos

Lietuvos keliai žiemą barstomi druska, o pavasarį ta druska lieka slenksčių viduje, arkose ir po dugno danga. Todėl net tvarkingai prižiūrimas dešimties metų automobilis pas mus rūdija greičiau nei tas pats modelis pietų Europoje. Rūdys yra vienas dažniausių dalykų, dėl kurių pardavėjas ir pirkėjas nesutaria: pardavėjui tai „tik dėmelė ant slenksčio", pirkėjui tai ženklas, kad reikia žiūrėti giliau. Šiame gide paaiškiname, kur ir kaip apžiūrimas kėbulas, kokia korozija yra kosmetinė, o kokia keičia visą kainą, ir ar verta ką nors daryti prieš parduodant.

Kur supirkėjas ieško rūdžių

Apžiūra nevyksta iš tolo. Pirmiausia žiūrima į vietas, kur druska ir drėgmė laikosi ilgiausiai.

• Slenksčiai, ypač jų apačia ir galai prie ratų arkų, kur nuo akmenukų nusilupa danga.
• Ratų arkos, ypač galinės, iš vidaus ir per kraštą, kur du metalo sluoksniai sujungti.
• Durų apačios ir bagažinės dangčio ar penktųjų durų apatinis kraštas, kur kaupiasi vanduo.
• Po bagažinės kilimu: atsarginio rato niša, kur pratekėjęs vanduo stovi mėnesiais.
• Dugnas: lonžeronai, pakabos tvirtinimo vietos, stabdžių ir kuro vamzdeliai.
• Rėmas pikapuose ir visureigiuose su rėmine konstrukcija.
• Kapoto priekinis kraštas ir stogo kraštai prie priekinio stiklo, kur prasideda pūslės nuo akmenukų.

Padedant magnetu ir storio matuokliu greitai paaiškėja, ar po dažais yra glaistas. Šviežiai užpurkšta juoda antikorozinė danga ant dugno supirkėjui kelia ne pasitikėjimą, o klausimą, kas po ja.

Trys korozijos lygiai ir kaip jie vertinami

Paviršinė korozija yra pūslelės ant dažų, akmenukų pramuštos vietos, lengvos dėmės ant arkų krašto. Metalas dar sveikas. Kainą tai mažina nedaug, paprastai keliais procentais, ir daugiau dėl išvaizdos nei dėl rizikos.

Prasiskverbianti korozija yra kiaurymės slenksčiuose, arkose, durų apačioje. Elementą reikia virinti arba keisti, o darbas su dažymu kainuoja nuo kelių šimtų eurų už vietą. Nuo kainos atimama remonto suma, o kartu krenta ir bendras pasitikėjimas, nes ten, kur viena kiaurymė, dažnai yra ir kitų.

Konstrukcinė korozija yra lonžeronai, pakabos tvirtinimo taškai, rėmas, statramsčių apačia. Tai jau ne išvaizdos, o saugumo klausimas: tokia korozija yra pagrindas neišlaikyti techninės apžiūros, o remontas dažnai neatsiperka. Automobilis tuomet vertinamas pagal likusią vertę: variklį, dėžę, dalis. Apie tai, kaip TA lemia kainą, rašome gide ar galima parduoti automobilį be galiojančios TA.

Modeliai, kurių rūdys niekam ne naujiena

Kai kurie modeliai rūdija tose pačiose vietose taip nuosekliai, kad supirkėjas eina tiesiai prie jų. Tai bendrai žinomi atvejai, ne išimtys.

• Mazda 3, Mazda 6 ir Mazda 5 (maždaug 2002-2012): galinės arkos, slenksčiai, bagažinės dangtis.
• Mercedes W210 E klasė, W203 C klasė, W211 (ankstyvieji): arkos, durys, bagažinės dangtis, kapoto kraštas.
• Opel Astra G, Zafira A, Vectra B: slenksčiai, arkos, galinės durys.
• Volkswagen Golf IV, Passat B5: galinės arkos, kapotas.
• BMW E46: galinės arkos ir galinis bagažinės kraštas.
• Nissan Navara D40, Toyota Hilux vyresnės kartos: rėmas, ir tai yra konstrukcinis klausimas.
• Renault Kangoo, Clio II, Peugeot 206, Citroën C3 pirmos kartos: arkos ir slenksčiai.
• Alfa Romeo 147 ir 156, Fiat Punto: arkos, durų apačios, slenksčiai.
• Škoda Octavia I, Fabia I: priekiniai sparnai, galinės arkos.

Jei jūsų automobilis šiame sąraše ir arkos švarios, tai rimtas pliusas, kurį verta parodyti nuotraukose. Jei rūdys jau yra, pirkėjas jų tikisi, todėl kaina koreguojama pagal mastą, ne iš nuostabos.

Kiek korozija realiai nuima nuo kainos

Bendrai skaičiuojama taip: nuo sveiko automobilio vertės atimama remonto kaina ir pridedamas rezervas dėl to, ko nesimato. Paviršinės pūslelės ant arkos paprastai nuima kelis procentus. Kiaurymės slenksčiuose ir arkose, kurias reikia virinti ir dažyti, nuima tiek, kiek kainuoja darbas, o vyresniems automobiliams tai gali būti 15-30 % kainos. Konstrukcinė korozija dažnai reiškia, kad automobilis vertinamas ne kaip transporto priemonė, o kaip dalių ir metalo šaltinis, ypač jei artėja techninės apžiūros pabaiga. Bendrą kainą lemiančių veiksnių sąrašą rasite gide kas labiausiai mažina naudoto automobilio kainą.

Ar verta virinti ir dažyti prieš parduodant

Dažniausiai ne. Kokybiškas kėbulo remontas kainuoja daugiau, nei jis prideda prie kainos, o pigus remontas su glaistu ir purškiama danga išaiškėja per pirmą apžiūrą su matuokliu ir sumažina pasitikėjimą visu automobiliu. Išimtis: jei rūdys yra vienintelė kliūtis išlaikyti techninę apžiūrą, o automobilis kitaip tvarkingas ir vertingas, nebrangus virinimas gali atsipirkti per TA. Bet ir tada verta pirmiau sužinoti, kiek už automobilį siūlo tokį, koks yra, ir tik tada skaičiuoti.

Nedarykite vieno dalyko: neuždenkite rūdžių šviežia danga ar dažais be remonto. Tai matoma, o kai matoma, keičia ne tik kainą, bet ir požiūrį į visą pardavėjo pasakojimą.

Kaip parduoti rūdijantį automobilį

Nufotografuokite slenksčius, arkas ir dugną tiesiai, be gėdos ir be retušo. Aprašykite, kur rūdys, ar yra kiaurymių ir kada baigiasi techninė apžiūra. Tada užpildykite klausimyną, ir per valandą gausite preliminarią kainą, o apžiūra vyksta jūsų kieme. Sutartį ir išregistravimą tvarkome mes, pinigai tą pačią dieną. Pajūryje, kur druskos ore daugiau visus metus, rūdijantys automobiliai mums įprasti: automobilių supirkimas Klaipėdoje vyksta ta pačia tvarka kaip ir visoje Lietuvoje.

Išvada

Rūdys nėra nuosprendis, bet jos visada matomos, todėl neverta jų slėpti. Paviršinė korozija kainą keičia nedaug, kiaurymės atima remonto kainą, o konstrukcinė korozija perkelia automobilį į kitą vertinimo kategoriją. Sąžiningos nuotraukos ir aiškus aprašymas duoda tikslią kainą, o pardavimas prieš kitą žiemą beveik visada geriau nei po jos.