Subaru supirkimas

Subaru savininkai Lietuvoje dažnai yra ištikimiausi žmonės rinkoje: pardavę vieną Outback ar Forester, jie ieško kito tokio pat. Simetrinė keturių varomų ratų sistema ir aukšta prošvaisa daro šią markę patrauklią gyvenantiems už miesto, medžiotojams, žvejams ir visiems, kam žiema su sniegu yra kasdienybė, o ne išimtis. Skelbimų nėra labai daug, todėl tvarkingas automobilis randa pirkėją greitai.

Superkant Subaru pirmiausia žiūrime į variklį: benzininiai bokserio tipo EJ ir FB varikliai, dyzelinis EE20 ir Lineartronic CVT dėžė turi kiekvienas savo silpnąsias vietas, kurias patyręs supirkėjas atpažįsta iš karto. Perkame visus Subaru: važiuojančius, su gedimais, po avarijos, su neišmokėtu lizingu ar tokius, kurių savininkas jau nebenori remontuoti. Sportinės WRX versijos ir retesni Tribeca vertinami atskirai, nes jų pirkėjų ratas kitas.

Kainą pasakome per valandą pagal klausimyną ir nuotraukas, o galutinę sumą patvirtiname apžiūros metu ten, kur stovi automobilis. Prašome VIN kodo, variklio skyriaus nuotraukos ir informacijos apie tepalo sąnaudas bei paskutinį aptarnavimą.

Paklausiausi Subaru modeliai ir varikliai

Greičiausiai parduodame Outback ir Forester su 2.0 ir 2.5 litrų benzininiais varikliais, ypač 2013-2019 metų su Lineartronic dėže. XV perka miesto šeimos, kurioms reikia prošvaisos, o Legacy universalus ir Impreza dažniau pasirenka žmonės, ieškantys pigesnio įėjimo į markę. Dyzeliniai 2.0 D turi savo pirkėjų ratą dėl sąnaudų, bet vertinami atsargiau. Levorg ir naujesnės Forester e-Boxer versijos Lietuvoje dar retos. Kodėl japoniškų automobilių vertė krenta lėčiau, aiškiname atskirame gide.

Ką tikrina supirkėjas

Senesniuose EJ25 varikliuose (iki maždaug 2011 metų) klausiame apie galvučių tarpines: aušinimo skysčio praradimas ir aliejaus pėdsakai ties bloko sandūra yra klasikinis požymis. FB20 ir FB25 varikliuose tikriname tepalo sąnaudas, nes dalis jų suvartoja daugiau nei įprasta, o savininkai to nepastebi iki pat gedimo. Dyzelinis EE20 turi gerai žinomą alkūninio veleno silpnybę ir jautrų DPF, todėl domimės, ar variklis nebuvo keistas, ir ar nėra vibracijų tuščiąja eiga. Lineartronic CVT dėžėje klausiame apie alyvos keitimą ir trūkčiojimą pajudant. Kėbulo atveju žiūrime galinių arkų ir slenksčių būklę, ypač automobiliams, atvežtiems iš JAV ar Skandinavijos, kur druskos keliuose netrūksta. Turbininiuose varikliuose (WRX, senesni Forester XT ir Legacy GT) papildomai klausiame apie turbinos būklę, chip tuning ir ar automobilis nebuvo naudojamas varžyboms, nes tai matosi iš sankabos, stabdžių ir pakabos nusidėvėjimo.

Kas kelia ir kas mažina kainą

Kainą kelia aiški aptarnavimo istorija, sutvarkytos galvučių tarpinės su kvitu, originalus, neperdarytas kėbulas, kablys ir mažas savininkų skaičius. Kainą mažina padidėjusios tepalo sąnaudos, CVT klaidos, rūdys arkose, chip tuning ant WRX ir dyzeliniai varikliai su išpjautu DPF. Su išsprendžiamais gedimais paprastai mokame maždaug 10-25 % mažiau nei už tvarkingą analogą, o po avarijos sumą skaičiuojame pagal remonto sąmatą. Atvažiuojame visoje Lietuvoje, dažnai į Uteną ir Aukštaitijos rajonus, kur Subaru yra ypač mėgstamas. Jei norite konkrečios sumos, užpildykite klausimyną ir atsakysime per valandą.