Mercedes su didele rida: ar dar turi vertę

E klasė su 420 tūkst. km ridos skydelyje kitos markės automobiliui reikštų pabaigą. Mercedes atveju tai dažnai reiškia tik tiek, kad automobilis dirbo, ir klausimas yra ne ar jis dar važiuos, o kaip buvo prižiūrimas. Šią markę Lietuvoje perka žmonės, kurie važiuoja daug, o taksi ir komerciniai parkai ją renkasi būtent dėl to, kad rida jai nėra nuosprendis. Šiame gide surašėme, kodėl Mercedes kaupia ridą, kurie varikliai ir dėžės ją laiko, kur žiūri supirkėjas, kiek didelė rida realiai nuima nuo kainos ir kaip parduoti Mercedes, kurio odometras seniai peržengė 300 tūkst.

Kodėl Mercedes kaupia ridą

Mercedes E ir C klasės yra taksi automobiliai visoje Europoje, o Vito ir Sprinter važinėja kurjeriams ir keleivių vežėjams. Į Lietuvą tokie automobiliai atvažiuoja iš Vokietijos su 250-400 tūkst. km ir čia važiuoja toliau. Tai reiškia du dalykus. Pirma, didelė rida Mercedes rinkoje yra norma, todėl pirkėjai jos nebijo taip, kaip bijotų kitos markės atveju. Antra, dalis tokių automobilių turi suktą ridą, nes 400 tūkst. skelbime atrodo prasčiau nei 250 tūkst. Todėl supirkėjas žiūri ne į skaičių, o į būklę, ir tai jums naudinga, jei jūsų automobilis buvo prižiūrimas. Kaip atpažinti suktą ridą, aprašėme gide sukta rida: kaip atpažinti ir ką tai reiškia parduodant.

Varikliai: kurie laiko ir kur žiūrėti

• OM646 ir OM647 (C220 CDI, E220 CDI, E270 CDI iki maždaug 2008-2009): paprasti, patvarūs dyzeliai, kurie ridą virš 400 tūkst. km laiko be dramų. Tipiniai klausimai: purkštukų sandarumas, EGR, grandinė prie didelės ridos.
• OM651 (C220 CDI, E220 CDI, E250 CDI nuo maždaug 2008-2009): ankstyvosios versijos turėjo žinomą pjezoelektrinių purkštukų problemą, vėliau pakeistą, o grandinė ir įtempiklis tikrinami pagal garsą šaltam varikliui. Su tvarkinga priežiūra tai patikimas variklis.
• OM642 3.0 V6 (320 CDI, 350 CDI, ML, GL, E ir S klasės): galingas ir patvarus, bet žinomos alyvos aušintuvo tarpinės, per kurias alyva teka į V bloko įdubą, ir sūkurinės sklendės įsiurbimo kolektoriuose. Abu darbai brangūs dėl darbo apimties, o pirkėjas apie juos klausia.
• M271 1.8 kompresorinis ir turbininis benzininis (C180, C200, E200): grandinė ir žvaigždutės tempiasi, kompresoriaus varžtai. Prie didelės ridos tai vienas pirmų patikros punktų.
• M272 ir M273 V6 ir V8 benzininiai: balansinio veleno žvaigždutė ankstyvose versijose. Su dujų įranga tai populiarus derinys Lietuvoje.

Bendra taisyklė: dyzelinis Mercedes su serviso istorija ir 400 tūkst. km dažnai yra geresnis pirkinys nei tas pats modelis su 200 tūkst. km be istorijos.

Dėžės: 722.6, 722.9 ir 9G-Tronic

Penkių pavarų 722.6 (iki maždaug 2005-2010, priklausomai nuo modelio) laikoma viena patvariausių automatinių dėžių, ir jos alyvos keitimas kas 60-80 tūkst. km leidžia važiuoti labai ilgai. Septynių pavarų 7G-Tronic 722.9 turi žinomą elektroninės valdymo plokštės problemą, kuri pasireiškia dingusiomis pavaromis ar avariniu režimu, o taip pat hidraulinio bloko nusidėvėjimą prie didelės ridos. Naujesnė 9G-Tronic kol kas problemų kelia mažiau. Bandomojo važiavimo metu tikrinamas įjungimas iš P į D ir R šaltam automobiliui, persijungimų sklandumas ir smūgiai stabdant. Alyvos keitimo sąskaitos čia kelia kainą labiau nei bet kuris kitas dokumentas.

Kėbulas: kur Mercedes rūdija

Didelė rida dažnai reiškia ir daug žiemų su druska. W210 E klasė ir W203 C klasė rūdija arkose, duryse, bagažinės dangtyje ir aplink žibintus. W211 rūdija mažiau, bet bagažinės dangtis ir durų apačios tikrinami. W204 ir W212 kėbulai laikosi gerai, ir jei tokiame automobilyje randama rūdžių, dažniausiai tai reiškia buvusį remontą po avarijos. Pirkėjai iš Vokietijos atkeliavusius Mercedes tikrina matuokliu visada, nes daužtų tarp jų daug. Apie tai, kaip rida ir amžius kartu lemia kainą, rašome gide rida ar metai: kas labiau lemia automobilio kainą.

Ką tikrina supirkėjas prie didelės ridos

1. Istoriją. Serviso knygelė, sąskaitos, TA įrašai su rida, ankstesnė paskirtis: taksi, tarnybinis ar privatus.
2. Variklį šaltą. Grandinės garsas, dūmai, alyvos nuotėkiai, purkštukų sandarumas, tuščios eigos stabilumas.
3. Dėžę. Įjungimas, persijungimai, klaidos, alyvos būklė.
4. Pakabą. Prie didelės ridos pakaba dažnai jau keista arba jos reikia: pneumatinė Airmatic E, S, ML ir GL klasėse tikrinama atskirai, nes kompresorius ir pagalvės brangūs.
5. Saloną. Vairo, sėdynių ir pedalų nusidėvėjimas atitinka ridą ar ne.
6. Kėbulą. Rūdys ir remonto žymės.

Kiek didelė rida realiai nuima nuo kainos

Bendrai imant, tos pačios kartos ir komplektacijos Mercedes su 400 tūkst. km vertinamas maždaug 30-50 % pigiau nei su 150-200 tūkst. km, bet niekada nulis. Skirtumą mažina serviso istorija, neseniai keisti brangūs mazgai su sąskaitomis, tvarkingas kėbulas ir paklausus modelis. Skirtumą didina neaiški istorija, taksi praeitis be dokumentų, Airmatic ar 7G-Tronic simptomai ir korozija. E klasės universalai, Vito ir Sprinter net su labai didele rida turi stabilią paklausą, o S klasės su didele rida kainą praranda labiausiai, nes jų priežiūra brangi.

Kaip parduoti Mercedes su didele rida

Surinkite viską, kas įrodo priežiūrą: sąskaitas už dėžės alyvą, purkštukus, grandinę, pakabą. Nufotografuokite automobilį, saloną, prietaisų skydelį su rida ir variklio skyrių, aprašykite žinomus gedimus ir ankstesnę paskirtį. Tada užpildykite klausimyną, ir per valandą gausite preliminarią kainą. Apžiūra vyksta jūsų kieme, sutartį ir išregistravimą tvarkome mes, pinigus gaunate tą pačią dieną. Perkame ir tuos Mercedes, kurių 7G-Tronic jau avariniame režime ar Airmatic nusėdusi. Daugiau apie tai, kaip vyksta Mercedes-Benz supirkimas ir kurie modeliai paklausiausi, rasite markės puslapyje.

Išvada

Mercedes su didele rida turi vertę, ir dažnai didesnę, nei mano savininkas, jei kartu su automobiliu yra jo istorija. Pirkėjas šioje rinkoje žiūri ne į skaičių, o į variklio ir dėžės būklę, kėbulą ir dokumentus. Parduodant rodykite priežiūrą, aprašykite gedimus atvirai ir nesitikėkite, kad rida bus vienintelis kriterijus: čia ji yra tik vienas iš daugelio.