Ar dar verta parduoti Euro 5 dyzelį

Euro 5 dyzelis yra automobilis, kuris dešimtmetį buvo Lietuvos kelių pagrindas: 2009-2015 metų Passat, Octavia, A4, 3 serija, E klasė, Insignia, Mondeo su dviem litrais po kapotu ir šešiais bėgiais. Dabar šie automobiliai turi 10-16 metų, 200-400 tūkstančių kilometrų ir savininkų, kurie klausia, ar dar verta juos parduoti, ar važinėti iki galo. Atsakymas priklauso nuo to, kas tuos automobilius perka šiandien, ir kaip jų vertė elgsis artimiausius metus.

Kas yra Euro 5 ir kodėl tai svarbu

Euro 5 yra taršos standartas, kuris naujiems automobiliams tapo privalomas 2009-2011 metais, o 2014-2015 metais jį pakeitė Euro 6. Praktiškai Euro 5 dyzelis turi kietųjų dalelių filtrą (DPF), bet dažniausiai dar neturi selektyvinės katalizinės redukcijos (SCR) su karbamido tirpalu, kuri būdinga daugumai Euro 6. Tai reiškia paprastesnę, bet labiau azoto oksidais teršiančią sistemą.

Kodėl standartas veikia kainą? Trimis būdais. Pirma, Vakarų Europos miestai riboja senesnių dyzelių įvažiavimą, todėl Euro 5 automobilių ten atsikratoma, o Lietuvoje jų pasiūla didelė. Antra, Lietuvoje registruojant automobilį mokamas registracijos mokestis, priklausantis nuo CO2 kiekio ir kuro tipo, dyzeliams jis didesnis, o tai brangina naujai įvežamus ir kartu palaiko jau registruotų vertę. Trečia, pirkėjų požiūris: dalis jų Euro 5 dyzelį laiko rizikingu dėl galimų būsimų apribojimų, kita dalis jį renkasi būtent dėl paprastesnės sistemos be SCR.

Kas perka Euro 5 dyzelius Lietuvoje

Paklausa vis dar yra, ir ji gana aiški:

• Daug važinėjantys žmonės regionuose. Jiems svarbus mažas kuro sunaudojimas ir ilgas variklio išteklis, o miesto apribojimai nerūpi.
• Pirkėjai iš Rytų rinkų. Dalis Euro 5 automobilių iš Lietuvos eksportuojama toliau, kur taršos reikalavimai švelnesni. Tai palaiko supirkimo kainas.
• Praktiški šeimų pirkėjai. Universalas su dyzeliu už kelis tūkstančius eurų vis dar yra racionaliausias būdas turėti erdvų ir ekonomišką automobilį.
• Smulkus verslas. Amatininkai, tiekėjai, statybininkai perka dyzelinius universalus ir mikroautobusus darbui.

Ko šie pirkėjai vengia: automobilių su išpjautu DPF (tai matoma per diagnostiką ir TA), su neaiškia ridos istorija, su galios didinimo programomis be dokumentų. Kas juos traukia: pilna aptarnavimo istorija, pakeistas dvimasis smagratis ir sankaba, tvarkinga purkštukų ir turbinos būklė.

Tipiniai Euro 5 dyzelių gedimai, kuriuos tikrina pirkėjas

Šios kartos dyzeliai turi žinomų silpnų vietų, ir kiekvienas patyręs pirkėjas jas tikrina pirmiausia:

1. DPF filtras. Užsikimšęs filtras kainuoja brangiai, o išpjautas yra problema TA metu. Pirkėjas klausia, kada filtras keistas ar valytas, ir žiūri, kaip variklis elgiasi po užvedimo.
2. Purkštukai ir aukšto slėgio siurblys. Brangus remontas, simptomai: sunkus užvedimas, netolygus veikimas, dūmas.
3. Turbina. Švilpimas, mėlynas dūmas, galios praradimas. Kaina priklauso nuo variklio: vienos turbinos sistema remontuojama pigiau nei dviejų.
4. Dvimasis smagratis ir sankaba. Vibracija tuščioje eigoje, tarškesys užvedant ir išjungiant. Beveik neišvengiamas darbas ties 200-250 tūkstančių.
5. EGR vožtuvas ir įsiurbimo kolektoriaus užterštumas. Galios praradimas, avarinis režimas.
6. Paskirstymo grandinė kai kuriuose varikliuose, kur ji gali išsitempti anksčiau laiko.

Kiekvienas iš šių dalykų, jei jis jau sutvarkytas su čekiais, yra pardavimo argumentas. Jei jis tik artėja, pirkėjas jį įskaičiuoja į kainą su atsarga. Kaip pirkėjai vertina konkrečios markės dyzelius, pavyzdžiui, kodėl BMW dyzeliai vis dar paklausūs net su didele rida, rašėme atskirai. Tos pačios markės supirkimui skirtas ir puslapis BMW supirkimas.

Ar verta parduoti dabar, ar važinėti toliau

Čia verta atskirti du klausimus: ar automobilis dar turi vertę rinkoje, ir ar jums asmeniškai apsimoka jį parduoti.

Rinkoje Euro 5 dyzelis vertę turi, bet ji krenta greičiau nei benzininių bendraamžių ir greičiau nei Euro 6 dyzelių. Kiekvieni metai atima dalį pirkėjų, ypač jei Europos miestuose plečiasi apribojimai. Tai reiškia, kad laukimas šiai kategorijai kainuoja santykinai daugiau nei kitoms.

Asmeniškai skaičiavimas paprastas. Jei automobilis tvarkingas, brangūs darbai atlikti ir jūs daug važinėjate, jis dar tarnaus ir kainuos mažai. Jei artėja DPF, purkštukai ar smagratis, o rida ties 250-300 tūkstančių, parduoti prieš tuos darbus yra racionalu, nes pirkėjas už juos sumokės tik nedidelę dalį. Bendrą logiką, kada geriausia parduoti, aprašėme gide apie pardavimo momentą.

Supirkėjui Euro 5 dyzeliai yra įprasta prekė: turime kam juos parduoti ir žinome jų silpnas vietas, todėl kainą skaičiuojame be perdėtos baimės. Jei norite konkretaus skaičiaus už savo automobilį, užpildykite klausimyną ir nurodykite, kokie darbai atlikti: pasiūlymą gausite per valandą.

Kaip gauti daugiausiai už Euro 5 dyzelį

• Turėkite aptarnavimo istoriją ir čekius už DPF, purkštukus, turbiną, smagratį, jei tai daryta. Ši karta parduodama dokumentais.
• Neišpjaukite DPF prieš pardavimą ir nedarykite programinių pakeitimų. Tai kainą tik mažina, nes riboja pirkėjų ratą ir kelia TA riziką.
• Parduokite su galiojančia TA. Dyzeliui su DPF apžiūra yra pirkėjo baimė numeris vienas.
• Paruoškite automobilį taip, kad šaltas užvedimas būtų švarus: pirkėjai prašo užvesti šaltą ir žiūri į išmetimą.
• Jei rida arti 300 tūkstančių, parduokite prieš, ne po.

Išvada

Euro 5 dyzelį parduoti dar verta, ir dažniausiai geriau anksčiau nei vėliau. Jo vertė laikosi ant regioninių ir eksporto pirkėjų, kurie moka už istoriją ir atliktus darbus, o krenta dėl artėjančių apribojimų ir brangaus aptarnavimo. Tvarkingas automobilis su dokumentais parduodamas normaliai; automobilis su artėjančiu DPF ir smagračiu geriau parduodamas dabar, kol jis dar važiuoja be simptomų.