Audi quattro: ar keturi varomi ratai kelia kainą

Pirmą sniegingą rytą, kai kaimynų automobiliai sukasi vietoje ant kalnelio prie namo, Audi su quattro ženkliuku išvažiuoja be jokių pastangų. Būtent tokiais rytais gimsta paklausa, kuri visus metus laiko Audi A4, A6 ir Q5 su keturiais varomais ratais brangesnius už tuos pačius modelius su priekiniais. Bet kiek brangesnius, ir ar visada? Šiame gide aiškiname, kad ne visos quattro sistemos vienodos, kiek jos realiai prideda prie kainos, kokie gedimai būdingi kiekvienai ir ką tikrina supirkėjas, kai atvažiuoja apžiūrėti Audi quattro.

Ne visos quattro vienodos

Pavadinimas vienas, technika skirtinga, ir pirkėjas, kuris išmano, klausia, kuri sistema sumontuota.

• Torsen ir vėlesni savaime blokuojami diferencialai. Išilginio variklio modeliuose: A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Allroad. Nuolatinis keturių ratų pavaros veikimas, mechaninis, patvarus, be sankabų. Tai ta quattro, apie kurią kalbama kaip apie legendą.
• Haldex. Skersinio variklio modeliuose: A3, TT, Q2, Q3, S3, RS3. Priekiniai ratai varomi nuolat, galiniai prijungiami sankaba pagal poreikį. Reikalauja alyvos ir filtro keitimo maždaug kas 30-60 tūkst. km, priklausomai nuo kartos.
• Quattro ultra. Nuo maždaug 2016 metų išilginiuose modeliuose (A4 B9, A5, Q5 FY): galinis tiltas atjungiamas taupant kurą ir prijungiamas elektronikai nusprendus. Ekonomiškesnė, bet tai jau ne nuolatinė sistema.

Svarbu žinoti ir tai, kad ne kiekviena Audi su išilginiu varikliu yra quattro: A4 ir A6 su multitronic dėže visada varomos tik priekiniais ratais, ir tai dažnai nustebina pardavėjus, kurie manė kitaip.

Kiek quattro prideda prie kainos

Lietuvos rinkoje quattro paprastai prideda nuo kelių procentų iki maždaug 10 % lyginant su tuo pačiu modeliu, varikliu ir komplektacija su priekiniais ratais. Skirtumas didesnis universalams, Allroad, Q modeliams, galingiems dyzeliams (3.0 TDI) ir rudenį bei žiemą, kai paklausa auga. Mažesnis jis A3 ir mažiems varikliams, kur pirkėjas dažnai renkasi pagal kainą, o ne pagal pavarą. Verta suprasti ir kitą pusę: quattro reiškia didesnes sąnaudas kurui ir brangesnę priežiūrą, todėl dalis pirkėjų sąmoningai ieško priekinės pavaros. Todėl quattro nėra universalus pliusas, o pliusas tam tikram pirkėjų ratui, kuris Lietuvoje yra didelis.

Kas nutinka, kai quattro serga

Keturių ratų pavara turi daugiau mazgų, ir kiekvienas gali kainuoti.

• Haldex sankaba. Praleisti alyvos keitimai baigiasi siurblio ar sankabos gedimu: galiniai ratai nustoja prisijungti, atsiranda klaida. Remontas paprastai nuo kelių šimtų iki tūkstančio eurų.
• Kardaninis velenas. Vidurinis guolis ir šarnyrai kelia vibraciją greitėjant. Keitimas nebrangus, bet apleistas gali pažeisti kitus mazgus.
• Galinis reduktorius ir skirstomoji dėžė. Ūžimas, alyvos nuotėkis. Remontas brangesnis, ypač Torsen sistemose.
• Skirtingos padangos. Torsen sistemai kenkia skirtingas padangų nusidėvėjimas ar dydis ant ašių. Automobilis su dviem naujomis padangomis priekyje ir dviem nudilusiomis gale kelia klausimą, ar sistema nebuvo apkrauta.

Todėl quattro su gedimu iš pliuso virsta minusu: remonto kaina atimama nuo kainos, o priekinės pavaros automobilis tokio klausimo apskritai neturi.

Dėžės, kurios eina kartu su quattro

Quattro Audi dažniausiai turi vieną iš trijų dėžių: mechaninę, tiptronic (klasikinė automatinė, ZF ar Aisin) arba S tronic (robotizuota, DL501 išilginiuose modeliuose). Tiptronic laikoma patikima ir kainos nemažina. S tronic reikalauja alyvos keitimo ir turi žinomų mechatronikos ir sankabų temų, panašiai kaip Volkswagen DSG. Multitronic su quattro nebūna, todėl jei jūsų Audi turi multitronic, ji priekinės pavaros. Apie robotizuotų dėžių ypatumus ir kaip jos veikia kainą rašome gide Volkswagen su DSG: kaip tai veikia kainą.

Ką tikrina supirkėjas apžiūrėdamas Audi quattro

1. Padangos: ar vienodos ant visų ratų, ar vienodai nudilusios.
2. Kardanas ir reduktoriai: vibracijos greitėjant, ūžimas, alyvos pėdsakai po automobiliu.
3. Haldex modeliuose: alyvos keitimo istorija ir ar galiniai ratai realiai prisijungia, tai matoma bandant pajudėti ant slidaus paviršiaus ar per diagnostiką.
4. Dėžė: persijungimai, trūkčiojimas, klaidos.
5. Kėbulas: Audi iš Vokietijos dažnai atvažiuoja po avarijų, todėl dažų matuoklis naudojamas visada.
6. Variklis: 2.0 TDI ir 3.0 TDI purkštukai, dalelių filtras, 2.0 TFSI alyvos sunaudojimas.

Jei domina, kaip vertinami visureigiai su keturiais varomais ratais apskritai, žiūrėkite gidą visureigių supirkimas: kas svarbu vertinant.

Kaip parduoti Audi quattro

Turėkite sąskaitas už Haldex alyvą, dėžės alyvą, kardano ar reduktorių darbus, jei jų buvo. Nufotografuokite automobilį, saloną, prietaisų skydelį ir visas keturias padangas. Aprašykite, kuri quattro sistema, kokia dėžė, ar buvo daužtas. Tada užpildykite klausimyną, ir per valandą gausite preliminarią kainą. Apžiūra vyksta jūsų kieme, sutartį ir išregistravimą tvarkome mes, pinigus gaunate tą pačią dieną. Paklausiausius modelius ir tai, kaip vyksta Audi supirkimas, rasite markės puslapyje.

Išvada

Quattro Lietuvoje kelia Audi kainą, bet ne visada ir ne vienodai: daugiau universalams, Q modeliams ir galingiems dyzeliams, mažiau mažiems automobiliams. Sveika sistema su dokumentuota priežiūra yra pliusas, sergantis Haldex ar ūžiantis reduktorius yra minusas. Parduodant svarbiausia žinoti, kurią sistemą turite, ir parodyti, kad ji buvo prižiūrima.